Xu hướng phát triển hạ tầng trạm sạc tại Việt Nam và sự hiện diện của thiết bị BTB Electric

BTB Electric

• Hoạt động từ BTB Electric
• Th8 2, 2025
• 309 lượt xem

Trong bối cảnh xu hướng xe điện ngày càng bùng nổ ở Việt Nam, nhu cầu về một cơ sở hạ tầng trạm sạc bền vững, an toàn trở nên cấp thiết hơn bao giờ hết. Đây chính là cơ hội và thách thức đặt ra cho chủ đầu tư, cũng như các đơn vị cung cấp thiết bị điện chất lượng để phát triển trạm sạc như BTB Electric. 

Thực trạng phát triển hạ tầng trạm sạc xe điện tại Việt Nam

So với các “ông lớn” dẫn đầu về công nghệ xe điện trên thế giới là Mỹ, Trung Quốc và một số quốc gia trong khu vực như Thái Lan, Singapore; Việt Nam gia nhập thị trường EV khá muộn khi phải đến tháng 12/2021, VinFast mới tiên phong khai mở kỷ nguyên ô tô điện thông minh. Kể từ đó đến nay, VinFast cùng công ty con là V-Green vẫn bền bỉ và tích cực mở rộng hạ tầng trạm sạc để thúc đẩy thị trường xe điện trong bối cảnh Việt Nam đẩy mạnh chuyển đổi xanh. 

Một trạm sạc xe điện của VinFast

Theo quy hoạch, chỉ tính riêng trạm sạc của VinFast, cả nước hiện có 150.000 cổng sạc phủ khắp 34 tỉnh thành, trên 125 tuyến quốc lộ với khoảng cách trung bình giữa 2 trạm là 65km và đang được rút ngắn còn 50km. Như vậy, nếu tính mật độ cổng sạc trên quy mô diện tích và dân số, Việt Nam đang vượt cả Trung Quốc và Mỹ trong cuộc đua hạ tầng trạm sạc. 

Báo cáo từ Ngân hàng Thế giới cho biết, từ năm 2035 xe điện có khả năng sẽ thay thế xe động cơ đốt trong. Tương ứng, đến năm 2030, Việt Nam sẽ cần ít nhất 50.000 trạm sạc với khoảng 800.000 cổng sạc để phục vụ mục tiêu 1 triệu xe điện và tới 2050 sẽ cần đến 6 triệu cổng sạc.

Tuy nhiên, cơ sở hạ tầng trạm sạc ở Việt Nam hiện đang tồn tại khá nhiều vấn nạn, điển hình là tình trạng phân bổ bất hợp lý khi chủ yếu tập trung ở các đô thị lớn hoặc dọc các trục quốc lộ chính, ngược lại khu vực miền núi, nông thôn vẫn là những “vùng trắng” về hạ tầng trạm sạc.

Ngoài ra, chất lượng trạm sạc cũng khó đáp ứng được tình trạng quá tải trong giờ cao điểm, dẫn đến những lỗi kỹ thuật như ngắt kết nối giữa chừng hoặc không nhận xe,… hay sự thiếu đồng bộ trong quy chuẩn cổng sạc, đầu nối giữa các thương hiệu cũng tạo ra rào cản trong sự tương thích của trạm sạc nội địa với các dòng xe điện nhập khẩu.

Quy mô và chất lượng hệ thống trạm sạc tại Việt Nam vẫn chưa đáp ứng nhu cầu thực tế

Vì mục tiêu phổ cập xe điện, trước mắt là chuyển đổi hoàn toàn xe máy chạy xăng thành xe điện trong vành đai 1 tại thủ đô Hà Nội từ ngày 1/7/2026 – theo chỉ thị số 20 của Thủ tướng Chính phủ, hiện Chính phủ đang xem xét và ban hành các chính sách hỗ trợ đầu tư vào hạ tầng sạc, bao gồm ưu đãi thuế, hỗ trợ vốn, quy định về giá điện cho trạm sạc công cộng và các quy định bắt buộc về việc lắp đặt trạm sạc tại các công trình mới.

Bên cạnh đó, một loạt các doanh nghiệp khác như Eboost, EV One, EverCharge, EVG, Charge Plus, DatCharge, Rabbit EVC, SolarEV, Autel, Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN), Tổng Công ty Điện lực Dầu khí (PV Power)… cũng bắt đầu tham gia thị trường đầu tư trạm sạc, kéo theo xu hướng chuyển dịch của thị trường EV ở Việt Nam như sau:

• Khuyến khích triển khai mô hình trạm sạc nhượng quyền, tức là mời gọi các khách sạn, bãi đỗ xe, trạm dừng nghỉ, cửa hàng xăng dầu, siêu thị… tham gia đầu tư và chia sẻ lợi nhuận, tiến tới xóa bỏ “vùng trắng” tại các đô thị vừa và nhỏ.
• Khuyến khích đầu tư trụ sạc tại nhà (wallbox) để giảm tải cho các trạm sạc công cộng.
• Phát triển các trạm sạc công suất cao để rút ngắn thời gian sạc, đáp ứng nhu cầu di chuyển đường dài.
• Tích hợp công nghệ thông minh cho phép người dùng đặt lịch sạc hoặc thanh toán không tiền mặt qua ứng dụng di động. 
• Ưu tiên mở rộng các trạm sạc quang điện, sử dụng năng lượng tái tạo để giảm áp lực lên lưới điện.

Đây cũng là xu hướng phát triển hạ tầng trạm sạc chung của thế giới, tạo ra cơ hội và thách thức cho các doanh nghiệp xe điện, cũng như các nhà cung cấp thiết bị, cơ sở hạ tầng để mở rộng các trạm sạc an toàn, đồng bộ về chất lượng, tiêu chuẩn. 

Sự hiện diện của BTB Electric trong hạ tầng trạm sạc Việt Nam

Trong bối cảnh chuyển đổi xe điện đang trở thành xu thế ở Việt Nam, nhu cầu về hệ thống trạm sạc an toàn, hiệu quả và bền vững trở nên cấp thiết hơn bao giờ hết, nhất là khi việc đồng bộ chất lượng trạm sạc tại nước ta vẫn đang là vấn đề nan giải. Chưa kể, tốc độ “điện hóa” của các phương tiện giao thông còn kéo theo một loạt thách thức cho hệ thống cơ sở hạ tầng như:

An toàn điện: Khi sạc nhanh, sạc công suất lớn được ưu tiên trên quy mô toàn cầu (từ 30kW đến 250kW hoặc hơn), nguy cơ quá tải, ngắn mạch, rò rỉ điện luôn tiềm ẩn, đe dọa an toàn của người sử dụng và thiết bị. 

Chất lượng điện: Các bộ chuyển đổi điện trong sạc DC nhanh thường tạo ra sóng hài – một dạng “nhiễu” làm suy giảm chất lượng điện, gây lãng phí năng lượng và ảnh hưởng đến lưới điện quốc gia.

Hiệu suất vận hành: Làm thế nào để giảm chi phí vận hành cho các chủ đầu tư trạm sạc mà vẫn tối ưu hóa việc sử dụng điện? 

Việc lựa chọn thiết bị đáp ứng chuẩn Châu Âu từ thương hiệu uy tín như BTB Electric không chỉ bảo vệ toàn diện hệ thống trạm sạc mà còn góp phần tối ưu năng lượng, giảm chi phí vận hành cho chủ đầu tư. 

Mỗi trạm sạc đều chứa một tủ điện, được coi là “bộ não” của cả hệ thống. Các thiết bị của BTB Electric đóng vai trò then chốt trong trong việc điều khiển và bảo vệ các thành phần của tủ điện này. 

Thiết bị đóng ngắt 

MCB, MCCB, RCBO và ACB của BTB Electric là các thiết bị đóng ngắt phù hợp sử dụng cho trạm sạc xe điện. 

MCB đóng vai trò quan trọng trong việc bảo vệ các mạch điều khiển nhỏ, mạch cấp nguồn phụ trợ, mạch chiếu sáng và chống quá tải, ngắn mạch. Trong khi đó, MCCB được coi là thiết bị “sống còn” để bảo vệ các bộ biến đổi công suất đắt tiền bên trong tủ điện trạm sạc. 

Trong trường hợp quá tải, có dòng rò, có nguy cơ chống giật, RCBO là lựa chọn tối ưu. Riêng ACB được sử dụng như thiết bị bảo vệ tổng đối với các trạm sạc lớn, đảm bảo ổn định cho toàn bộ cụm sạc.

Thiết bị đóng ngắt của BTB Electric giúp bảo vệ toàn diện hệ thống tủ điện trạm sạc trước các sự cố

Thiết bị điều khiển 

Contactor có nhiệm vụ điều khiển dòng điện và bảo vệ hệ thống trước các sự cố, đảm bảo an toàn và hiệu quả trong quá trình sạc xe điện. Ngoài ra, contactor còn có thể điều khiển tự động thông qua hệ thống điều khiển, giúp quá trình sạc diễn ra tự động. 

Contactor của BTB Electric giúp đảm bảo hiệu quả và an toàn trong quá trình sạc điện

Một trạm sạc tư nhân sử dụng các thiết bị BTB Electric trong tủ điện điều khiển

Tùy chọn điển hình cho trạm sạc cá nhân này bao gồm: 2 MCCB mã MF, 3 MCB mã MA và 1 Contactor MC3

BTB Electric đồng hành cùng công cuộc phát triển hạ tầng xe điện 

Để tránh tình trạng “mạnh ai nấy sạc”, đầu nối sạc của trạm không tương thích cổng sạc xe, tiêu chuẩn quốc tế như IEC được đặt ra để nâng cao độ an toàn và tin cậy của toàn hệ thống xe điện. Các tiêu chuẩn như IEC 61851 (Hệ thống sạc cho xe điện), IEC 62196 (Phích cắm, ổ cắm, đầu nối xe cho xe điện) hay các quy định về chất lượng điện như IEEE 519 (Giới hạn sóng hài) được coi là “kim chỉ nam” cho các nhà cung cấp thiết bị cấu thành trạm sạc trong quá trình lắp đặt và vận hành.

Tại BTB Electric, IEC/EN là tiêu chuẩn bắt buộc phải đáp ứng của tất cả sản phẩm thuộc các dòng thiết bị đóng ngắt, điều khiển và chất lượng điện. Việc lựa chọn các thiết bị đáp ứng chuẩn Châu Âu của chúng tôi là yếu tố then chốt để:

• Bảo vệ toàn diện cho tủ điện trạm sạc và người sử dụng trong mọi điều kiện vận hành.
• Tối ưu hóa chi phí đầu tư trạm sạc cho các chủ đầu tư bằng các thiết bị cải thiện chất lượng và giảm tổn thất điện năng, đi kèm cam kết giá cả cạnh tranh, ổn định theo niêm yết.
• Dễ dàng đầu tư trụ sạc cá nhân với dải sản phẩm rộng, đáp ứng đa dạng nhu cầu. 
• Tăng khả năng tương thích của các thiết bị cấu thành tủ điện với các thiết bị khác trong trạm sạc. 
• Nâng cao độ tin cậy và tuổi thọ của toàn bộ hệ thống trạm sạc. 

Sự hiện diện của BTB Electric tại các trạm sạc không đơn thuần chỉ là cung cấp linh kiện điện tử cho tủ điện – “bộ não” của hệ thống mà còn là minh chứng cho cam kết đồng hành cùng hành trình phát triển hạ tầng trạm sạc hiện đại, bền vững tại Việt Nam, góp phần hiện thực hóa mục tiêu chuyển đổi xanh toàn diện của ngành công nghiệp ô tô điện trong nước.